Rouler en peloton

Principales règles de sécurité à observer.

Pourquoi on roule en peloton ?

La friction de l’air augmente avec le carré de la vitesse. Ceci veut dire que plus on roule vite, plus on dépense de l’énergie à pousser sur l’air. En ayant un autre cycliste devant nous, on diminue cet effort de 10, 15 ou même 20%, tout dépendant de la vitesse ! Ce n’est pas négligeable. Rouler en peloton permet donc de pouvoir rouler plus vite tout en minimisant la fatigue. Par contre, malgré les apparences, rouler en peloton est beaucoup plus exigeant mentalement que de rouler seul. Il faut être concentré, prévenant et le plus stable possible.

Les règles de bases

• En tout temps, la priorité est donnée à la sécurité. Le respect du Code de la sécurité routière incombe à chaque membre du club;
• Le code de la route permet 15 cyclistes. Nous préconisons des pelotons autour de 8 cyclistes pour des raisons de sécurité, de communication, etc.;
• Il est important d’avoir un encadreur par peloton. Il donne les directives à suivre avant le départ pour la randonnée, comme le parcours, la vitesse moyenne, la durée d’un relais, les haltes prévues etc. Écoutez-le!;
• Il est interdit de circuler en portant un ou des écouteurs et de manipuler un appareil électronique portatif, qu’il soit ou non tenu en main;
• Soyez régulier et prévisible : roulez sans donner de coups et évitez tous les gestes brusques (déviations, freinages);
• Autant que possible, pédalez en tout temps.;
• Soyez attentif à ce qui se passe en avant de vous et de chaque côté avec votre vision périphérique, et derrière par une écoute attentive;
• Gardez un espace suffisant avec les voitures stationnées, dès qu’on approche d’une portière, il est judicieux d’imaginer qu’elle va s’ouvrir;
• Soyez prudent si vous dépassez par la droite un véhicule en mouvement, même au ralenti. Avec le virage à droite sur feu rouge c’est encore plus important;
• Si un piéton s’engage dans l’intersection ou manifeste clairement son intention de s’y engager, le cycliste doit s’immobiliser et le laisser passer;
• On doit laisser un intervalle sécuritaire avec le peloton qui précède;
• Éviter de répondre aux invectives des automobilistes. C’est une perte de temps et ça peut causer des ennuis en plus de mettre en jeu la sécurité des cyclistes;

Pré-requis

• Assurez-vous que votre vélo est en ordre et sécuritaire.
• Avoir un odomètre (optionnel, mais fortement recommandé).
• Porter un casque en bon état et bien ajusté.
• Porter le maillot du club.
• Apportez une trousse de réparation de base : pompe, chambre à air, rustines, quelques clés hexagonales;
• Assurez-vous d’apporter suffisamment de ravitaillement : eau, boisson sportive, fruits frais ou secs, barre énergétique, etc.
• Apportez un peu d’argent et des pièces d’identités (carte d’assurance-maladie, permis de conduire, passeport au besoin);

Responsable des randonnées

• Arriver 15 minutes avant;
• Former des pelotons;
• Vérifier s’il y a des nouveaux et s’ils ont déjà roulé en peloton;

Responsable du peloton

• Responsable du groupe de cyclistes;
• Donne les consignes du groupe (le parcours, la distance, vitesse moyenne, etc.);
• Désigne le mode de roulement, soit avec ou sans relais;
• S’assure de faire effectuer les relais de la bonne façon pour les groupes qui en font;
• Arrête le peloton au besoin pour rappeler les consignes ou apporter des ajustements;
• Entraîne le peloton à rouler dans les limites respectables sur le côté droit de la route;
• S’assure qu’aucun cycliste n’est largué par le groupe;
• Désigne un accompagnateur (soit par volontariat ou par tout autre moyen, y compris le tirage au sort) dans le cas ou un cycliste est en difficulté et aurait besoin d’être accompagné pour le retour;
• Regroupe les cyclistes après la pause;
• S’assure que les participants respectent le code de la route;

Le cycliste de tête (chef de file)

• Maintient un rythme régulier et respecte la vitesse moyenne du groupe. Il s’abstient de boire et manger;
• Doit observer la route loin devant lui et indique par un signalement verbal ou manuel adéquat les trous ou obstacles qu’il juge dangereux ou susceptibles de provoquer une crevaison, une chute etc. Le signalement doit se transmettre jusqu’au dernier cycliste du peloton;
• Indique à l’avance les feux de signalisation, les arrêts obligatoires ou les changements de route;
• Lorsque la chaussée devient crevassée ou brisée, il ralentit progressivement la vitesse du groupe et les cyclistes se distancient afin d’éviter les trous et les fissures;
• Dès qu’il aperçoit une chaussée en réparation, il crie « gravier » et adopte une vitesse sécuritaire; les cyclistes se distancient pour franchir cette section de route. Le peloton se regroupe par la suite;
• Ralentit avant de traverser un pont avec un tablier de bois et les membres du peloton se distancient. Autant que possible, les cyclistes traversent le pont en diagonale pour éviter que leurs roues n’entrent inopinément dans une fente entre deux madriers;
• Signale et avertit les autres cyclistes avant de traverser une voie ferrée et les membres du peloton se distancient. Les cyclistes traversent les rails perpendiculairement à ceux-ci. Le peloton se regroupe avant de reprendre sa vitesse de croisière;
• Dans les villes et les villages, il ralentit la vitesse du groupe et les cyclistes se distancient afin de pouvoir éviter tout obstacle surgissant à l’improviste;
• S’il faut exécuter un virage à gauche non protégé, il s’assure que tout le peloton a suffisamment de temps pour traverser la voie inverse, sinon il commande l’arrêt du peloton. Idéalement c’est le dernier cycliste à l’arrière du peloton qui confirme que le changement de voie ou le virage est sécuritaire .Toutefois, il importe que chacun assume sa propre sécurité en faisant les vérifications requises avant de traverser la voie;
• Lorsque l’on passe des véhicules stationnés ou en arrêt, se laisser toujours une marge d’environ la largeur d’une porte d’automobile;
• Après un arrêt, il doit partir lentement et reprendre graduellement la vitesse de croisière prévue pour le groupe en s’assurant au préalable que tous les cyclistes du groupe sont présents;
• Après un feu de circulation, il s’assure que tous les cyclistes du peloton sont présents. Si certains ont dû s’arrêter au feu rouge, il fait un arrêt sécuritaire le long de la chaussée et il attend le reste du peloton en compagnie des autres membres;
• Peut augmenter la vitesse du peloton si l’ensemble des cyclistes du peloton est capable d’absorber ce gain de vitesse. L’augmentation se fait très graduellement, un km/h à la fois. Ne jamais le faire juste après avoir pris le relais;
• Lors d’un dépassement d’un peloton, le cycliste de tête (chef de file) crie « peloton à gauche » et le dernier du peloton (serre-file) crie « dernier »;

Le cycliste dans le peloton

• Indique par un signalement verbal ou manuel adéquat les trous ou obstacles qu’il juge dangereux ou susceptibles de provoquer une crevaison, une chute etc. Le signalement doit se transmettre jusqu’au dernier cycliste du peloton;
• Roule derrière le cycliste qui le précède idéalement à une distance d’une demi-roue. Il faut éviter de chevaucher la roue du cycliste devant nous car si celui-ci fait un mouvement latéral et accroche notre roue avant, c’est presqu’une chute assurée;
  • Gardez en tête que, si vous avez plus d’un vélo de distance entre vous et la personne qui vous précède, l’effet d’aspiration du groupe est presque nul;
  • En vélo, on n’a pas à regarder directement la roue du cycliste qui nous précède, c’est notre vision périphérique qui nous transmet cette information;
• Ne dépasse jamais un cycliste du peloton par la droite, toujours par la gauche et en le signalant;
• S’il veut se lever debout sur ces pédales, il avise ceux qui le suivent en criant <<UP ou DEBOUT>>, s’assure de ne pas ralentir et attend une seconde avant de se lever;
• S’il désire boire, il démontre d’un geste avec sa bouteille son intention de boire. Il augmente quelque peu la distance qui le sépare du cycliste devant lui. Si vous échappez votre bouteille, ne freinez jamais brusquement pour aller la récupérer;
• S’il désire manger, il est fortement recommandé de le faire lorsqu’il est à la queue du peloton;
• Ne lâche jamais son guidon. S’il ressent le besoin de le faire pour alléger les tensions de son dos, par exemple, il doit aller en queue de peloton;
• S’il se sent fatigué, il est préférable de rester à l’arrière pour ménager son énergie afin de revenir au point de départ en sécurité;
• S’il est le dernier cycliste (serre-file), il avertit le groupe de l’arrivée d’un véhicule en criant «auto/camion» ou d’un ennui mécanique comme par exemple en criant «crevaison»;
• Lorsqu’il y a une crevaison ou bris au sein du peloton, le groupe s’arrête et se range à droite de la chaussée ou dans un autre endroit jugé sécuritaire;
• Celui qui transporte des objets ou des vêtements dans les poches de son maillot ou dans sa veste s’assure régulièrement qu’ils sont bien enfoncés afin d’éviter qu’ils ne tombent et provoquent la chute des cyclistes qui suivent.
• Avertit immédiatement un cycliste lorsque des objets risquent de tomber de ses poches. De même, le cycliste s’assure que son porte-bidon retient bien la bouteille et que son sac de selle est bien fixé et fermé;
• Si un cycliste change de peloton ou arrête sa randonnée, il doit en avertir le responsable du peloton;

Dans les montées :

• Pour les courtes, les cyclistes gardent leur position;
• Pour les longues, chaque cycliste monte à son rythme, en prenant soin de doubler prudemment par la gauche un cycliste plus lent. Une fois en haut de la côte, les plus rapides peuvent ralentir, ou mettre le pied à terre ou encore redescendre une partie de la côte pour encourager les moins forts. Respecter la récupération de tous avant de reprendre la vitesse de croisière;

Dans les descentes :

• Le cycliste de tête doit adopter une position aérodynamique et continuer de pédaler;
• Les cyclistes derrière lui pourront ralentir leur course en créant un frein aérodynamique, soit en relevant le corps, en ouvrant bras et jambes (cela peut paraître bizarre, mais ça fonctionne!) en sortant brièvement de la file, en freinant par intermittence ou en employant un mélange de ces techniques.
• Il faut surtout éviter de freiner brusquement pour ne pas créer de collisions avec les autres suiveurs;
• Dans les descentes, chaque cycliste roule à son rythme en conservant une distance sécuritaire avec le cycliste qui le précède;
• Le peloton se regroupe au bas de la côte ;
• Les dépassements sont strictement interdits (cause de plusieurs accidents);
  • Si vous avez à le faire, dans un cas d’exception, vous devez dépasser par la gauche et vous aviser le cycliste que vous dépassez en criant <<dépassement à gauche>>. On ne doit jamais dépasser par la droite.

Le relais

Voici les principales règles à mettre en pratique lorsque vous passez le relais:

• Le meilleur endroit pour passer le relais est la ligne droite, dégagée de tout trafic;
  • Évitez de passer le relais lorsque la sécurité peut être compromise;
  • Évitez de passer le relais dans une courbe ou une côte. Dans de telles conditions, il est impossible de savoir si des véhicules arrivent en sens inverse ;
    • De plus, passer un relais dans une montée signifie presque assurément que vous vous ferez larguer : vous êtes en effet fatigué et des forces fraiches vont attaquer la côte à un rythme que vous aurez beaucoup de mal à soutenir;
  • Jetez d’abord un coup d’œil en arrière et vers l’avant pour vous assurer que la chaussée est dégagée et que la visibilité est bonne sur une distance raisonnable;
  • Signalez son intention de donner le relais en faisant un signe de rotation de la main levée droite au dessus de la tête à l’intention du second et dit « relais »;
  • S’écartez très doucement de sa ligne de roulement en se déplaçant vers la droite si vous avez l’espace voulu;
  • Descendez rapidement à la queue du peloton;
  • Les autres cyclistes vous doubleront par la gauche. Cette façon de procéder apporte une meilleure visibilité aux automobilistes qui roulent derrière nous lors de cette manœuvre et renforce la règle de ne jamais dépasser par la droite ;

Voici les principales règles à mettre en pratique lorsque vous prenez le relais:

• S’assurez que la ligne de roulement de gauche est libre et sécuritaire;
• Dépassez, tour à tour, en file indienne par la gauche, en se déplaçant comme un serpent;
• Il est important que le suivant garde une vitesse constante et qu’il n’accélère pas car en le faisant il risque de créer un vide derrière lui qui s’amplifiera autant qu’il y a de cyclistes dans le peloton;
• Lorsque vous vous apprêtez à prendre la tête, prenez note de votre vitesse sur votre odomètre et conservez-la une fois en avant;
• Lorsque vous prenez le relais, ce n’est pas à vous d’accélérer, mais c’est à celui qui vous précédait de ralentir;
• Si le nouveau cycliste de tête accélère démesurément et brise le rythme du peloton, son successeur a deux choix. D’un, il peut lui signifier verbalement de ralentir, mais il arrive par grand vent qu’il soit déjà trop tard. Dans ce cas, le successeur devient le nouveau chef de file et il passe le relais à son gré. Le cycliste parti en échappé se rendra bien compte un moment donné qu’il est maintenant seul;
• Les relais peuvent être fait, selon les directives du responsable du peloton, à toutes les minutes ou à tous les kilomètres, ou selon ses capacités;
  • Cela permet de répartir l’effort entre les membres du peloton. En permettant une récupération individuelle, cette technique augmentera la vitesse du groupe;
  • De plus faire des relais plus courts que la consigne permet à une personne moins forte de tenir dans un peloton à calibre plus élevé.
  • Si vous ne voulez pas faire les relais parce que vous êtes fatigué, ou parce qu’il y a un vent de face ou que le groupe roule trop rapidement pour vous, il est préférable de vous rendre à la tête de la file et de faire un relais très court de 20 à 30 secondes;
  • Évitez de vous rendre jusqu’en deuxième position de la file et de refuser de faire le relais en demandant à celui qui vous suit de le prendre à votre place. Cette façon de faire crée une confusion dans le groupe et brise inévitablement le rythme. Faites votre relais très court et restez ensuite à la fin de la file;
  • Pour ne pas avoir à faire de relais, il ne faut pas que vous montiez vers l’avant de la ligne. Il vous faut donc rester derrière le groupe. Pour ce, lorsque celui qui vient de faire le relais descend le groupe, vous devez laisser devant vous un trou afin qu’il puisse s’insérer dans la ligne. Il est possible, s’il ne connaît pas vos intentions, que vous ayez besoin de lui dire de se placer devant vous;

Le langage des signes

 Il importe que chaque cycliste passe l’information vers l’arrière du groupe. On utilise la signalisation manuelle ou verbale si plus sécuritaire.

Signalisation manuelle

Voici les signaux conventionnels :

1. ARRÊT : Le bras gauche levé avec la main vers le bas en formant un angle droit (90 degrés) : Il est bon aussi de crier « arrêt » ou « pied à terre »;
2. RALENTIR : Le bras gauche levé avec la main vers le bas en formant un angle droit (90 degrés et on agite la main;
3. VIRAGE À DROITE : Le bras droit avec la main pointant vers la droite:
   • (une autre variante : Le bras gauche levé avec la main vers le haut en formant un angle de 90 degrés conformément au code de la route pour un virage à droite);
4. VIRAGE À GAUCHE ; Le bras gauche avec la main pointant vers la gauche;
5. OBSTACLE (TROU OU OBJET) : Pointer vers le sol du même côté que le bras l’indique.
   • Quand on n’a pas le temps d’indiquer de la main, on doit le crier, « trou à droite » ou « trou à gauche » ! » par exemple, et non pas « attention ! », ce qui ne veut rien dire et énerve tout le peloton;
   • Obstacles : le chef de file doit signaler l’obstacle bien avant qu’il n’arrive à sa hauteur, sinon, le prochain cycliste est déjà dedans sans avoir été averti ! Quand le chef de file indique un obstacle de la main ou de la voix, les autres cyclistes doivent reprendre le signal et/ou le cri afin que tous en soient avertis;
6. PLUSIEURS OBSTACLES (TROUS OU OBJETS) : Pointer les trous avec l’index en ayant un mouvement de gauche à droite;  toutefois dans ces cas il est préférable de crier pour avertir le peloton;
7. FISSURES : Pointer les fissures avec la main en ayant un mouvement avant arrière;
8. GRAVIER : Pointer vers le sol avec des mouvements demi circulaire de la main: Encore ici, il n’est pas mauvais de crier « gravier »;
9. UNE BOUCHE D’ÉGOUT : Pointer vers le sol avec un mouvement circulaire : du même côté que le bras qui l’indique.
10. GRILLE D’ÉGOUT : Pointer avec l’index comme pour un trou;
11. BOSSE OU DOS D’ÂNE : Signaler avec le bras horizontal en mimant une bosse de la main. Encore ici, il n’est pas mauvais de crier « bosse »;
12. VOIE FERRÉE : Bras droit derrière le dos avec un mouvement vers la gauche;
13. VÉHICULE STATIONNÉ OU UN PIÉTON SUR LE BORD DE LA ROUTE: On pointe l’obstacle de la main droite, on ramène la main dans notre dos et on fait un mouvement de droite à gauche pour indiquer un contournement;
14. FAIRE RECULER UN CYCLISTE QUI SUIT DE TROP PRÈS : Le bras vers le bas, faire un petit geste de balai avant arrière de la main;
15. POUR S’INSÉRER ENTRE DEUX CYCLISTES DU PELOTON: Le bras vers le bas et on pointe, de la main droite ou gauche selon notre position, à l’endroit ou on veut entrer. On attend que l’espace se fasse avant de s’insérer dans le peloton avec précaution;
16. DONNER LE RELAIS : bras droit levé en l’air en effectuant un cercle avec la main;

Signalisation verbale

1. DÉPASSER UN CYCLISTE : Mentionner à haute voix «je passe à gauche»;
2. POUR ÉVITER DE CONFONDRE «À DROITE» AVEC «TOUT DROIT», mentionner si nécessaire «en avant» lorsque le peloton ne change pas de direction à la rencontre d’une intersection située à droite;
3. RENTRER DANS LE PELOTON : mentionner «je rentre» et pointer avec la main;
4. DEMANDER AU PELOTON DE ROULER MOINS VITE : signalisation verbale «moins 1». Ce qui signifie que le leader baisse d’un braquet;
5. TRAVERSE D’UN PONT DE BOIS : mentionner à haute voix «pont de bois»;
6. DÉBRIS : signalisation verbale «roche, gravier, bois …»;
7. TRAVERSE D’UNE VOIE FERRÉE : mentionner à haute voix «voie ferrée»;
8. AUTO, MOTO OU CAMION QUI VIENT DE L’ARRIÈRE: on serre à droite et on passe le message «car back»;
9. LORSQUE LE(S) CYCLISTE(S) EN DIFFICULTÉ RÉINTÈGRE(NT) LE GROUPE, le dernier de la file mentionne à haute voix «contact» et les autres relaient l’information afin que le cycliste de tête puisse reprendre la vitesse de croisière progressivement;

Quelques conseils pour le choix d’un groupe

• La décision concernant le choix du groupe avec lequel vous allez entreprendre la randonnée est souvent l’objet d’essais et d’erreurs.
  • Débutez avec les groupes plus lents, et changez au fur et à mesure que vous devenez plus fort, plus habile et plus confiant;
• Si vous avez besoin d’aide pour décider, demandez l’avis et les conseils du responsable de la randonnée ou à un responsable de peloton;
• Lorsque vous aurez trouvé quelques personnes avec lesquelles vous aimez rouler, apprenez à mieux les connaître et formez un groupe qui se rencontre régulièrement chaque samedi;
• Choisissez votre groupe en fonction de la vitesse moyenne ;
  • rappelez-vous que vous devez considérer la vitesse moyenne et la vitesse de pointe de ce groupe. Bien que vous puissiez être capable de maintenir la même vitesse moyenne, vous ne serez peut-être pas capable de suivre, à votre satisfaction, lorsque le groupe accélérera le rythme sur une certaine distance;
  • Par ailleurs, vous pouvez être capable de conserver une vitesse élevée pour un court laps de temps, mais serez incapable de maintenir la vitesse moyenne sur une longue distance. L’une et l’autre situation peuvent être la cause de grandes frustrations. Encore une fois, demandez l’avis d’un membre expérimenté si vous êtes incertain;

Vitesse de croisière versus vitesse moyenne

 La vitesse de croisière est la vitesse à laquelle le groupe devrait évoluer sur terrain plat, sans vent notable. En principe, votre peloton ne devrait pas excéder la vitesse annoncée au départ, sauf bien sûr lors des descentes ou s’il y a de forts vents de dos. Ainsi, un peloton qui annonce qu’il va rouler à une vitesse de croisière de 25 km/h prend l’engagement de respecter cette vitesse pour toute la durée du parcours. Notons également qu’une période de réchauffement est souhaitable lors des premiers kilomètres : la vitesse sera alors moindre que la vitesse annoncée.

 La vitesse moyenne fait référence à la distance parcourue divisée par la durée de la randonnée, sans les arrêts et les pauses (par exemple, la distance calculée en kilomètres divisée par le temps exprimé en heures, donnera des kilomètres/heure). C’est la mesure habituelle qu’on retrouve sur les odomètres / GPS. Avant chaque randonnée, nous faisons l’appel pour former des pelotons selon la vitesse moyenne. Notez que les odomètres / GPS sont généralement dotés d’une fonction qui arrête le calcul du temps lorsque le vélo n’est pas en mouvement. Ainsi, un peloton qui termine une randonnée avec une vitesse moyenne de 26 km/h aura souvent roulé à une vitesse de croisière supérieure (28, voire 30 km/h), pour compenser les moments où la vitesse est en-dessous de 26 km/h (côtes, circulation, etc.).

Vélo assistance électrique

Le vélo à assistance électrique (VAE) doit obligatoirement être un vélo de route, donc certains modèles seulement peuvent être acceptés.

L’utilisateur est entièrement responsable de l’autonomie de sa batterie. En conséquence, s’il y a panne, il devra y remédier seul.

Pour la sécurité de tous, le membre doit démontrer qu’il a le contrôle de son vélo (VAE) avant de faire  une sortie de groupe.

Ce type de vélo sera  accepté seulement pour permettre à des cyclistes de maintenir leur activité dans leur groupe de vitesse et non pas pour assurer une accélération.

 Pour cause de la réglementation du code de la route, la technologie et/ou toutes autres raisons le C.A. garde le droit d’exclure ce type de vélo en tout temps.

Deux positions à être prohibés lorsqu’on roule en peloton.

CYCLISME – En plus de la position « Mohoric » en descente, l’UCI interdit une autre position aux coureurs, celle des avant-bras en appui sur le guidon. 

Décidément, l’UCI est d’humeur à réglementer en ce moment. L’Union Cycliste Internationale, qui explique prendre des mesures pour la sécurité des coureurs, a interdit la position qui consiste à poser les avant-bras en appui sur le guidon.

la position « Mohoric » en descente,

La position Mohoric en descente (le fait de s’asseoir sur le tube horizontal du vélo)

La position des avant-bras en appui sur le guidon.

Références

1) Documents consultés 

Le contenu du présent guide est le résultat d’une consultation effectuée auprès de plusieurs  clubs de vélo du Québec et d’organismes gouvernementaux. Notamment :

• Club sportif 50+ –Cap-Rouge ;
• Club Sport-en-tête – Québec;
• Club cyclosportif – Sherbrooke;
• Club de Cyclophile — Drummondville
• Club La Grande Roue Magog – Orford
• Club Des Sommets – Laurentide.
• Club Cyclo Bois-Francs- – Guide du cycliste;
• Club de vélo Plaisir – Gatineau;
• Club de vélo synergie – Chicoutimi;
• Club de vélo St-Hyacinthe
• Club les Cyclones de Granby ;
• Société d’Assurance Automobile du Québec;

1. Guide de sécurité à vélo : https://saaq.gouv.qc.ca/fileadmin/documents/publications/guide-securite-velo.pdf
2. Moyens de déplacement en Vélo : https://saaq.gouv.qc.ca/securite-routiere/moyens-deplacement/velo/
3. Vélo et équipements : visibilité et sécurité : https://saaq.gouv.qc.ca/securite-routiere/moyens-deplacement/velo/velo-equipements/
4. 8 nouvelles règles pour les cyclistes du Québec : https://www.youtube.com/watch?v=JNyRumQwwbA

2) Vidéos Consultées

• Club les Cyclones de Granby

1. Rouler en file indienne et relais : https://www.youtube.com/watch?v=HHg0_UpWHJs&feature=youtu.be
2. Les signaux de communication dans un peloton : https://www.youtube.com/watch?v=LcmmsWjZ1A0&feature=youtu.be
3. Stop avec auto : https://www.youtube.com/watch?v=oiUeF-g86E0&feature=youtu.be
4. Stop sans auto :  https://www.youtube.com/watch?v=e0Cr85ps738&feature=youtu.be
5. Stop avec auto qui laisse passer : https://www.youtube.com/watch?v=xRE8m9QvgxA&feature=youtu.be
6. Tourner à gauche : https://www.youtube.com/watch?v=4eHhERRgTGM&feature=youtu.be
7. Arrêt pour problème mécanique : https://www.youtube.com/watch?v=PvpevF3jCgI&feature=youtu.be
8. Ligne double et relais : https://www.youtube.com/watch?v=OL714DPGoXg&feature=youtu.be

4) Vélo Québec

1. Document et vidéo Vélo Québec : Partager la route : http://partagelaroute.velo.qc.ca/ 

Annexe

 1)  Tableau des commandements verbaux et signes manuels

Ps J’ai fait une version imprimable à donner sur 2 pages.